設計產(chǎn)能1700萬公里,松江區(qū)汽車線纜領軍企業(yè)福斯集團實現(xiàn)逆勢突圍
近年來,面對汽車行業(yè)下行壓力,松江汽車線纜領軍企業(yè)福斯集團通過技術革新、進軍新能源汽車賽道等方式,年產(chǎn)能從2020年的1200萬公里到2022年的1500萬公里,再到2023年的設計產(chǎn)能1700萬公里,實現(xiàn)了逆勢突圍。
聯(lián)合開發(fā),引領行業(yè)技術革新
在福斯集團位于小昆山鎮(zhèn)的核心控股企業(yè)——福爾欣線纜有限公司的寬敞生產(chǎn)車間內,各種生產(chǎn)設備高速運轉,一根根銅桿通過拉絲、束線、擠出等工序變成不同規(guī)格、不同類型的汽車線纜,不久后,這些線纜將被用于奔馳、寶馬、大眾等品牌汽車的整車制造上。
作為國內重要的汽車零部件供應商之一,目前福斯在北京、上海、長春等7地設有生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能約1700萬公里,產(chǎn)值達80億元,在國內汽車線纜領域市場占有率為25%,并主導多項國家、行業(yè)標準的制定。值得一提的是,面對近年來汽車市場的下行壓力,作為零部件供應商的福斯產(chǎn)能卻從2020年的1200公里增加到2022年的1500公里,走出了產(chǎn)能不斷躍升的發(fā)展曲線。對此,福斯集團總裁助理李國玉表示,借助集團技術中心研發(fā)能力以及與汽車廠商的聯(lián)合開發(fā),從而不斷引領行業(yè)技術創(chuàng)新,是促發(fā)展的利器之一。
“我們原來的技術是跟著開發(fā)走,現(xiàn)在則是同步開發(fā)、合作開發(fā)。”李國玉介紹,作為用于汽車電能傳輸、信號傳遞和控制的重要零部件,線纜的制造需要與不斷更新?lián)Q代的汽車制造相配套。為了引領行業(yè)技術創(chuàng)新,集團成立了技術中心,在開展行業(yè)領域內各項前瞻性研究的同時,圍繞產(chǎn)品、技術研發(fā)需求與整車廠商進行深入溝通,快速、準確響應市場需求。
“為減輕車身重量,促進節(jié)能減排,合作品牌奔馳、大眾、寶馬等提出需要輕量化的線纜產(chǎn)品,與我們技術中心當前的研究方向之一不謀而合?!崩顕窠榻B,基于前期的技術積累以及與整車廠的聯(lián)合開發(fā),克服各項技術難點后,福斯最終在國內行業(yè)領域率先完成鋁導線代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅導線并能批量供應,滿足了客戶減輕車身重量、節(jié)能減排需求,也引領了行業(yè)技術革新。
因時而變,搶占高壓高速賽道
汽車行業(yè)目前步入電動化、智能化的加速期,汽車相關的供應鏈也在重構,既有機遇也有挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)燃油車所需的低壓導線方面,福斯擁有國內最大規(guī)模產(chǎn)能的生產(chǎn)基地,同時,福斯也是國內主要的新能源車用高壓導線制造商。從傳統(tǒng)的低壓線纜到電動化、智能化汽車所需的高壓線纜、高速數(shù)據(jù)線纜,當中需要跨越技術壁壘。
據(jù)了解,傳統(tǒng)汽車以燃油發(fā)動機為動力,因此傳統(tǒng)汽車線纜使用過程中承受的電壓較小,故電纜以小線徑產(chǎn)品為主,結構上也相對簡單。而高壓線纜作為電動汽車動力輸出的主要載體,是新能源汽車性能和安全的關鍵零部件之一,承受的電壓較高、電流較大。對技術、工藝等也提出更高的要求?!案K褂兄^10年的高壓電纜生產(chǎn)經(jīng)驗,可以生產(chǎn)2.5平方到120平方的高壓電纜?!崩顕裾f。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術的發(fā)展,汽車通信系統(tǒng)需要不斷提高傳輸速率,高速數(shù)據(jù)線纜的生產(chǎn)也是行業(yè)難點之一?!皵?shù)據(jù)纜需要高傳輸性能,對材料要求較高,同時數(shù)據(jù)纜結構也要求精密、均勻穩(wěn)定?!崩顕窠榻B,在生產(chǎn)制造方面滿足這些要求的同時,福斯還擁有完備的車用數(shù)據(jù)纜測試能力,除了常規(guī)的機械性能、耐環(huán)境性能等,高頻性能測試設備齊全。
“中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場,電動汽車累計銷量占全球45%?!崩顕穹Q,未來借助新能源汽車的東風,福斯將在高壓、高速數(shù)據(jù)線纜領域持續(xù)深耕。