設計產(chǎn)能1700萬公里，松江區(qū)汽車線纜領軍企業(yè)福斯集團實現(xiàn)逆勢突圍
近年來，面對汽車行業(yè)下行壓力，松江汽車線纜領軍企業(yè)福斯集團通過技術革新、進軍新能源汽車賽道等方式，年產(chǎn)能從2020年的1200萬公里到2022年的1500萬公里，再到2023年的設計產(chǎn)能1700萬公里，實現(xiàn)了逆勢突圍。
聯(lián)合開發(fā)，引領行業(yè)技術革新
在福斯集團位于小昆山鎮(zhèn)的核心控股企業(yè)——福爾欣線纜有限公司的寬敞生產(chǎn)車間內，各種生產(chǎn)設備高速運轉，一根根銅桿通過拉絲、束線、擠出等工序變成不同規(guī)格、不同類型的汽車線纜，不久后，這些線纜將被用于奔馳、寶馬、大眾等品牌汽車的整車制造上。
作為國內重要的汽車零部件供應商之一，目前福斯在北京、上海、長春等7地設有生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能約1700萬公里，產(chǎn)值達80億元，在國內汽車線纜領域市場占有率為25%，并主導多項國家、行業(yè)標準的制定。值得一提的是，面對近年來汽車市場的下行壓力，作為零部件供應商的福斯產(chǎn)能卻從2020年的1200公里增加到2022年的1500公里，走出了產(chǎn)能不斷躍升的發(fā)展曲線。對此，福斯集團總裁助理李國玉表示，借助集團技術中心研發(fā)能力以及與汽車廠商的聯(lián)合開發(fā)，從而不斷引領行業(yè)技術創(chuàng)新，是促發(fā)展的利器之一。
“我們原來的技術是跟著開發(fā)走，現(xiàn)在則是同步開發(fā)、合作開發(fā)。”李國玉介紹，作為用于汽車電能傳輸、信號傳遞和控制的重要零部件，線纜的制造需要與不斷更新?lián)Q代的汽車制造相配套。為了引領行業(yè)技術創(chuàng)新，集團成立了技術中心，在開展行業(yè)領域內各項前瞻性研究的同時，圍繞產(chǎn)品、技術研發(fā)需求與整車廠商進行深入溝通，快速、準確響應市場需求。
“為減輕車身重量，促進節(jié)能減排，合作品牌奔馳、大眾、寶馬等提出需要輕量化的線纜產(chǎn)品，與我們技術中心當前的研究方向之一不謀而合?！崩顕窠榻B，基于前期的技術積累以及與整車廠的聯(lián)合開發(fā)，克服各項技術難點后，福斯最終在國內行業(yè)領域率先完成鋁導線代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅導線并能批量供應，滿足了客戶減輕車身重量、節(jié)能減排需求，也引領了行業(yè)技術革新。
因時而變，搶占高壓高速賽道
汽車行業(yè)目前步入電動化、智能化的加速期，汽車相關的供應鏈也在重構，既有機遇也有挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)燃油車所需的低壓導線方面，福斯擁有國內最大規(guī)模產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，同時，福斯也是國內主要的新能源車用高壓導線制造商。從傳統(tǒng)的低壓線纜到電動化、智能化汽車所需的高壓線纜、高速數(shù)據(jù)線纜，當中需要跨越技術壁壘。
據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車以燃油發(fā)動機為動力，因此傳統(tǒng)汽車線纜使用過程中承受的電壓較小，故電纜以小線徑產(chǎn)品為主，結構上也相對簡單。而高壓線纜作為電動汽車動力輸出的主要載體，是新能源汽車性能和安全的關鍵零部件之一，承受的電壓較高、電流較大。對技術、工藝等也提出更高的要求?！案Ｋ褂兄^10年的高壓電纜生產(chǎn)經(jīng)驗，可以生產(chǎn)2.5平方到120平方的高壓電纜?！崩顕裾f。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術的發(fā)展，汽車通信系統(tǒng)需要不斷提高傳輸速率，高速數(shù)據(jù)線纜的生產(chǎn)也是行業(yè)難點之一?！皵?shù)據(jù)纜需要高傳輸性能，對材料要求較高，同時數(shù)據(jù)纜結構也要求精密、均勻穩(wěn)定?！崩顕窠榻B，在生產(chǎn)制造方面滿足這些要求的同時，福斯還擁有完備的車用數(shù)據(jù)纜測試能力，除了常規(guī)的機械性能、耐環(huán)境性能等，高頻性能測試設備齊全。
“中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，電動汽車累計銷量占全球45%?！崩顕穹Q，未來借助新能源汽車的東風，福斯將在高壓、高速數(shù)據(jù)線纜領域持續(xù)深耕。
